Какие у нас дороги, бензин и разнообразие качества сервиса, надеюсь объяснять не стоит, это известно всем.
На ровных шведских автотрассах детали подвески служат в несколько раз больше, металл кузова не накапливает усталость от тряски и вибраций, в двигатель не попадает топливо типа "горючая смесь воды с мазутом".
Климат в Швеции –схож с российским. Не следует также забывать о соли(которой посыпаются российские дороги зимой), достаточно поднять «шведскую» и «российскую» на подъемник и посмотреть на днище, чтобы увидеть разницу, о количестве мошенников на душу населения и о том, кто пригонял машину в Россию и сколько было скручено со спидометра когда-то.
Очень показательно сравнение состояния стёкол фар: у "российской" они мутнеют на порядок быстрее под воздействием значительного количества камней и песка, летящих с дороги. По этой же причине у "шведских" намного меньше сколов на кузове. Кроме того - лакокрасочное покрытие меньше страдает от мойки "с песочком" - машины в Швеции даже в самую слякотную погоду не покрываются такой коркой абразивной грязи, как в России.
Пунктуальный швед знает, что в месяц он должен тратить на ТО определенную сумму, и если, например, у тормозных дисков, антифриза, бензонасоса или помпы закончился ресурс, то при очередном ТО он их заменит. У нас же ездят до тех пор, пока совсем не сломается. В результате "недовложенные" в ТО деньги придётсядоложить следующему хозяину. Причем, как правило, чем дороже машина, тем дороже ее чинить, а чем больше пробег, тем чаще это приходится делать.Весьма важным этапом в жизни авто является обкатка. Швед обязательно проездит первые 2000 км строго в том режиме, который предписан инструкцией. Русский же наверняка не удержится от того, чтобы не "пришпорить" своего нового "железного коня" и обуздать "табун лошадей"раньше срока. В Швеции на хорошей машине никогда не станут ничего "колхозить"; например, не поставят колёса от другой модели, с другим вылетом диска или размером резины. А в России - запросто. Конечно, можно купить и поездившую здесь машину. Однако в силу вышеперечисленных факторов она должна быть существенно дешевле свежепригнанной, иначе вся экономия уйдет на промывку форсунок инжектора, ремонт ржавого глушителя и частые заказы эвакуатора. И главное: на первое место при покупке такой машины выходит личность продавца. У нас тоже есть люди, относящихся к своей технике бережно. Есть и неплохие сервисы. Важна также причина продажи: продает, потому что скоро развалится, или, например, решил купить машину побольше, для большой семьи.