Главным преимуществом машин из Швеции является прозрачная история:
Имея VIN-Номер или регистрационный номер можно проверить историю машины на сайтах Carfax, шведская государственная база, отчёты страховых компаний и т.д. (Номерной знак автомобиля в Швеции не меняется даже при перепродаже! Он проходит по всем государственным базам, отчетам и страховым компаниям.)
На нашем рынке битых машин продается немало, поскольку покупателей на восстановленное битьё тоже очень много. Это, во-первых, просто те, кто даже не замечает, что машина битая. Во-вторых, любители «экономить», мол, пусть битая, зато дешевле. В-третьих, перекупщики, желающие взять подешевле, чтобы заработать на первых и вторых.
Спрос на битые машины под восстановление в Германии стабильно высокий. Этот вид бизнеса особенно развит в Литве, хотя нам регулярно звонят и пишут также представители российских, украинских, белорусских автосервисов, спрашивая битые машины, а автовозы с битьем случается видеть и в Подмосковье и на границах Украины и Белоруссии. Поскольку про Литву уже ходят легенды, литовцы даже иногда вывозят машины после ремонта обратно в Германию, и уже оттуда везут в Россию, Украину, Белоруссию якобы "не битую" машину из Германии. Про машины, склеенные из двух разных половин – не сказки, есть и такое.
Чем чревата покупка восстановленной битой машины?
Во-первых, в случае некачественного восстановления геометрии кузова изменяется работа подвески и углы установки колес, и выставить их правильно путем регулировок бывает невозможно. В результате – потеря управляемости, быстрое «съедание» резины, повышенный износ подвески.
Во-вторых, после аварии в машине могут остаться скрытые дефекты, не выявленные или не устраненные при ремонте, типа смещения трубок кондиционера и тормозов, микротрещин радиатора и деталей подвески и т.п. Многие из них могут вскоре «вылезти наружу», хорошо, если не на скорости под 200.
Кстати, если при аварии сработали подушки безопасности, то совершенно не факт, что на их место поставили новые: деталь дорогая, а ее наличие и работоспособность никто никогда не проверит.
В-третьих, даже после хорошего ремонта в местах, где была деформация, металл изменяет первоначальную структуру, нарушаются защитные лакокрасочные слои. Именно там и возникнет преждевременная коррозия и ржавчина, причем часто в скрытых местах, где ее невозможно вовремя обнаружить и устранить.
В-четвертых, при продаже машины либо придется искать "лоха", который ничего не заметит, либо рассказывать покупателю об аварии и снижать цену.
В- пятых, в машине в следствии ДТП могут быть погибшие люди, хотя это уже тонкий момент.
Конечно, если у машины просто закрашена царапина на двери или заменено крыло, притертое об гараж, и ремонт выполнен качественно, то ничего страшного в этом нет, да и «битой» такую машину можно назвать с большой натяжкой. Это лишь повод для снижения цены при покупке у шведа. Мы иногда покупаем для Заказчиков машины с несущественными дефектами, естественно, предварительно согласовав с ними их наличие. Покрасить в России, Украине, Белоруссии дешевле чем в Швеции, оборудование не хуже, а уровень мастеров в основном выше. Следовательно, для моего клиента машина выйдет дешевле. Перед покраской обязательно фотографируем повреждение, чтобы у Заказчика не было сомнений в причине покраски. Кстати, приличные автосалоны в Швеции тоже часто показывают копии счетов за восстановление или фото повреждений до ремонта, если какая-нибудь панель окрашена.
Да, конечно. Нам необходимы будут от вас все данные по машине и продавцу.
Вы оплачиваете стоимость машины через нас или самостоятельно продавцу в Швеции, а доставка и таможня - это задача SwedTrans.
Единственное, в этом случае возврат шведского НДС (25%) ложится полностью на вас.
В первую очередь возникает необходимость позаботиться о паспорте, визе, вывозе или переводе денег, таможенном депозите. Поиск малопредсказуем по срокам. Вам либо придется потратить на поездку очень много своего драгоценного времени, либо в спешке покупать то, что лишь приблизительно соответствует Вашим требованиям.
Ваш круг поиска будет ограничен ближайшим городом и автосалонами (накладно и хлопотно ехать смотреть через всю Швецию), в то время как у нас есть квалифицированные представители во всех регионах, и мы можем посмотреть машину в любом месте. Вам будет трудно минимизировать накладные расходы. Для этого нужно брать самые дешевые билеты, экономить на проживании, знать, где дешевле бензин и продукты, не использовать телефон в роуминге, «отсекать» пустые просмотры за 400 километров . Опыт и знание местных условий очень важен при покупке, можно не заметить дефект или купить «не там».
Языковый барьер мешает торговаться и задавать вопросы, особенно по телефону. В автосалонах с Вами будут торговаться жестче, чем с профессионалом, поскольку Вы – разовый розничный клиент. Информацией о планируемых интересных поступлениях с лизинга не снабдят. Оформление покупки на вывоз – еще одна забота. Если по машине есть возврат НДС, хлопоты лягут на Ваши плечи.
Длительные поездки по трассе – нелегкий труд, требующий опыта и привычки. Общение с продавцами и многочисленными таможнями, очереди в порту, заполнение всяческих деклараций, заявлений удовольствия не доставляют никакого. Бронировать машину через Интернет из дома, а затем срочно лететь совсем бесперспективно.
Хорошую машину без предоплаты долго держать никто не будет. Забронируете подешевле – Вас встретит радостный араб с автомобилем далёким от описания в объявлении. В случае заказа Вы избавлены от всех этих забот, занимаетесь своими делами, не отрываетесь от работы и в результате получаете автомобиль дешевле, чем после самостоятельной поездки. Нужны еще аргументы?
Какие у нас дороги, бензин и разнообразие качества сервиса, надеюсь объяснять не стоит, это известно всем.
На ровных шведскихавтотрассах детали подвески служат в несколько раз больше, металл кузова не накапливает усталость от тряски и вибраций, в двигатель не попадает топливо типа "горючая смесь воды с мазутом".
Климат в Швеции –схож с российским. Не следует также забывать о соли(которой посыпаются российские дороги зимой), достаточно поднять «шведскую» и «российскую» на подъемник и посмотреть на днище, чтобы увидеть разницу, о количестве мошенников на душу населения и о том, кто пригонял машину в Россию и сколько было скручено со спидометра когда-то.
Очень показательно сравнение состояния стёкол фар: у "российской" они мутнеют на порядок быстрее под воздействием значительного количества камней и песка, летящих с дороги. По этой же причине у "шведских" намного меньше сколов на кузове. Кроме того - лакокрасочное покрытие меньше страдает от мойки "с песочком" - машины в Швеции даже в самую слякотную погоду не покрываются такой коркой абразивной грязи, как в России.
Пунктуальный швед знает, что в месяц он должен тратить на ТО определенную сумму, и если, например, у тормозных дисков, антифриза, бензонасоса или помпы закончился ресурс, то при очередном ТО он их заменит. У нас же ездят до тех пор, пока совсем не сломается. В результате "недовложенные" в ТО деньги придётсядоложить следующему хозяину. Причем, как правило, чем дороже машина, тем дороже ее чинить, а чем больше пробег, тем чаще это приходится делать.Весьма важным этапом в жизни авто является обкатка. Швед обязательно проездит первые 2000 км строго в том режиме, который предписан инструкцией. Русский же наверняка не удержится от того, чтобы не "пришпорить" своего нового "железного коня" и обуздать "табун лошадей"раньше срока. В Швеции на хорошей машине никогда не станут ничего "колхозить"; например, не поставят колёса от другой модели, с другим вылетом диска или размером резины. А в России - запросто. Конечно, можно купить и поездившую здесь машину. Однако в силу вышеперечисленных факторов она должна быть существенно дешевле свежепригнанной, иначе вся экономия уйдет на промывку форсунок инжектора, ремонт ржавого глушителя и частые заказы эвакуатора. И главное: на первое место при покупке такой машины выходит личность продавца. У нас тоже есть люди, относящихся к своей технике бережно. Есть и неплохие сервисы. Важна также причина продажи: продает, потому что скоро развалится, или, например, решил купить машину побольше, для большой семьи.
Всё зависит от сложности заказа и удалённости. В среднем, со дня заказа до передачи автомобиля / мотоцикла / водного транспорта хозяину проходит
1-3 недели.
Наверное, все автолюбители знают, что Германия является основной страной, из которой в страны СНГ идут подержанные иномарки. Тем не менее, Швеция, пожалуй, более интересная страна для покупки авто. И этому есть свои причины. Причин тому несколько:
1. Как ни парадоксально, но Качество шведских дорог во много раз превосходит немецкие автобаны. При этом ограничение скорости в Швеции составляет 110 км./ч на высокоскоростной магистрали; в Германии ограничение отсутствует в принципе. Это ведет к тому, что, несмотря на низкий пробег, купленная в Германии машина может иметь совершенно изношенный двигатель. С шведским автомобилем такого произойти не может.
2. Каждый год машины, зарегистрированные в Швеции, обязаны проходить так называемый besiktning - аналог техосмотра в России. Однако, радикальным его отличием от России и Германии является жесткость правил техосмотра и их неукоснительное соблюдение. Во время этой процедуры происходит настоящая экспертиза автомобиля, и малейшие недостатки вносятся в протокол о прохождении техосмотра. Наличие протокола обязательно при продаже авто. Таким образом, есть гарантия, что Вы получите автомобиль, свободный от скрытых дефектов.
3. Нордический характер шведов формирует спокойную манеру езды. Ездить очень осторожно, не рвать с места, не насиловать двигатель - это основные правила. Благодаря этому машина сохраняется в очень хорошем состоянии. Не зря в Швеции самый старый автопарк в Европейском союзе - шведам просто нет необходимости покупать новые машины.
4. Бережливое отношение шведов к автомобилям заставляет их не экономить на обслуживании - это еще одна причина того, что все шведские машины находятся в очень хорошем состоянии.
5. В шведских городах практически отсутствует брусчатка - настоящее проклятие немецких автолюбителей. Амортизаторы и подвеска служат дольше.
6. Географически Швеция находится ближе к России, чем Германия. Из России до Стокгольма всего лишь около 1000 километров, если ехать через Финляндию и далее на пароме. Новый паром Стокгольм - Питер
7. Цены на авто сравнимы с немецкими и по некоторым моделям значительно ниже. При условии, что пробег у машины из Германии достоверный (что на практике проверить практически не возможно)
8. В Швеции запрещено продавать битые машины. Все машины получившие в результате повреждения нарушение геометрии кузова не ремонтируются, страховая компания выплачивает клиенту стоимость автомобиля и машина утилизируется страховой компанией.
9. Любую машину можно проверить практически по всем параметрам - пробег количество владельцев VIN номер, мощность, вес и т.д.
10. Все официально проданные машины (Svensksald), имеют скандинавскую комплектацию для северных широт - дополнительная антикоррозийная обработка, противотуманные фары (FL), подогрев сидений, зеркал, омыватель фар, комплект колес на дисках, исполнение для холодного климата часто встречается подогрев двигателя и/или салона от 220В или автономный отопитель Webasto.
11. Если Ваш выбор дизельный двигатель или полный привод, универсал, машины с фаркопом - это Швеция.
12. В отличии от Германии, Швеция не использует традиционные соляные реагенты в зимний период. В Швеции с 2008 г. применяется новая смесь дорожная соль наполовину смешанная с сахаром, эта смесь замедляет ржавление в автомобиле на 50%. Ввиду дороговизны этой смеси — Швеция единственная пока страна кто её использует. Остальные дороги обрабатывают смесью мелкий камень в пропорции 7 к 3 смешивают с горячей водой 90–95 °С и разбрызгивают на улицах - такая смесь вообще не вступает в хим. реакцию с металлом. Так же в Швеции применяется шипованные шины, в Германии шипованные шины запрещены.
Весной пригревает солнышко, все хотят сменить авто. Сезон. Соответственно - труднее "отловить" в Швеции нужную машину - быстро уходят.
Весной дорожают кабриолеты, осенью - полноприводные автомобили.
Наиболее спокойная ситуация на шведском рынке - летом и особенно зимой. В это время проще всего "продавить" шведа по цене т.к. начинается пора отпусков и покупательская способность шведов падает.
В принципе, колебания не слишком значительные. Откладывать покупку на полгода, чтобы что-то выиграть - то же самое, что играть в рулетку - можно выиграть, а можно проиграть - ведь есть еще курс, непредсказуемое правительство со своими пошлинами, инфляция, наконец.
Besiktning - аналог техосмотра в России. Однако, радикальным его отличием от России и Германии является жесткость правил техосмотра и их неукоснительное соблюдение.
Во время этой процедуры происходит настоящая экспертиза автомобиля, и малейшие недостатки вносятся в протокол о прохождении техосмотра.
Благодаря его независимости, неподкупности, нейтралитету, профессионализму его сотрудников и использованию строгих стандартов работы - результаты экспертизы Besiktning невозможно подделать. Повторимся: эксплуатация транспорта в Швеции разрешена лишь в том случае, если техника прошла техническую экспертизу – Besiktning. Наличие протокола обязательно при продаже авто. Таким образом, есть гарантия, что Вы получите автомобиль, свободный от скрытых дефектов.
Об этом уже сказано на нашей главной странице.
Но повторимся:
- Потому, что законом Швеции запрещено продавать за границу битые автомобили, т.е. вы не станете владельцем битого авто (никак, вообще, в принципе…).
- Потому, что это страна со схожими климатическимим условиями.
Как минимум, там есть зима с минусовыми температурами, снег и гололед, а это предполагает наличие зимнего пакета в стандартной комплектации автомобиля — подогревы сидений, зеркал, омыватели фар.
Кроме этого большинство машин укомплектовано дополнительными опциями — подогрев двигателя и салона от 220В или автономный отопитель, подогреватель топлива у дизельных двигателей, электроподогрев зоны покоя щеток стелоочистителей, комплект зимней резины на дисках.
- Потому, что уровень достатка (а Швеция одна из самых благополучных стран мира) и нордический менталитет прежнего хозяина предполагает ответственное отношение к вашему будущему авто.
- Потому, что каждый автомобиль перед торгами проходит детальную оценку экспертов аукциона с выявлением недостатков и получением адекватной стоимости.
- Ну и наконец, потому, что Швеция относится к числу стран с самой высокой ставкой НДС — 25%. А это означает, что при правильном оформлении покупки — стоимость автомобиля снижается на четверть.
Кроме этого, добавим, что история жизни каждого конкретного автомобиля абсолютно прозрачна и легко прослеживается на всем протяжении.
Теперь, почему не Германия.
Ни для кого не секрет, что основной поставщик подержанных автомобилей из Европы в Россию — Германия.
Выбор автомобилей не в пример Швеции — больше в десятки и сотни раз — более миллиона вариантов ежедневно.
Так почему же тогда все-таки мы занимаемся автомобилями из Швеции, а не из Германии?
Если опустить вышеперечисленные преимущества покупки машин в Швеции, ответ банально прост:
Если ставить целью приобретение автомобиля для личной эксплуатации, а не для перепродажи, и если не рассматривать частных продавцов, то круг немецких поставщиков подержанных машин, которым можно доверять, настолько узок, что выбор автомобилей становится несерьезным. И самое печальное — даже эти оставшиеся для рассмотрения варианты не вызывают особого желания их приобретения:
- кузов требует проверки на предмет повреждений,
- достоверность пробега проверить возможность отсутствует,
- техническое состояние определяется тоже только осмотром — на момент «сейчас» всё вроде бы хорошо, но как эксплуатировалась и, отсюда, как быстро умрет машина, никто не знает,
- совсем не северное исполнение и обычно не та комплектация, которую хотелось бы.
Конечно же, не все машины из Германии такие. Но уместно сказать что это, как правило, именно так.
Примеров проданных в России машин из Германии (или якобы Германии) с «родным — мамой клянусь» пробегом — их не просто много, их большинство.
Но все сказанное не говорит о том, что покупать за рубежом автомобили не следует — покупать можно и нужно.
Только делать это нужно с умом (как в общем-то, наверное, и всё остальное в этой жизни), чтобы избежать возможных ошибок и разочарований.
Как раз в этом и заключается наша цель.
Цены на некоторые марки и модели, которые возят также из США, иногда ниже европейских.
Не стоит приводить в качестве примера американские машины и говорить, что американские предложения выгодней.
Американские модификации часто отличаются от европейских не только худшим состоянием, не своевременным ТО (а то и вовсе машины проходят по 100 000 км даже без смены масла), но также и конструктивно. Компенсирует ли разница в качестве и различия в цене – каждый решает для себя сам.
Денежные средства нужно будет отправить в Швецию банковским переводом. Банк возьмёт комиссию 250 крон.
Также в SwedTrans всегда работают индивидуальные системы оплаты заказных или транспортных средств в наличии.
Очень много вопросов вызывают метан/бензиновые двигатели. Давайте попробуем разобраться, что это такое и нужно ли оно нам вообще.
Стоит отметить, что автомобили с газовыми двигателями отличают чистый выхлоп и низкая шумность.
Это позволяет снизить воздействие на окружающую среду.
Перевод двигателя на газ заставляет мотор работать в иных условиях, нежели на бензине. И тут только явные плюсы. Октановое число метановой смеси в любом случае выше 100, а именно 117!
Следовательно, у газа минимальная склонность к детонации и, соответственно, он дает меньше нагрузок на поршневую группу. Кроме того, сгорание газа становится более полным в сравнении с жидким топливом, отсюда снижение нагарообразования и уменьшение токсичности выхлопа. К тому же газ не смывает со стенок цилиндров масло при холодном пуске и не содержит примесей – катализаторов старения металлов.
А главное – достигнута цель получить дешевый газ и платить за топливо минимально. Судите сами: заправить пять баллонов, приблизительно 30 кубов, по 14 рублей за куб, стоит 420 рублей (это в Москве, а на периферии дешевле). Запас хода на одной заправке – 350 километров минимум. Получается, что один километр стоит 1 рубль 20 копеек. И еще – в отличие от пропана, на метане нет проблем с холодным пуском.
Простой пример:
Оплата ГСМ составляет весомую часть расходов на автотранспорт. Эксплуатация на метане позволяет существенно экономить, так как стоимость природного газа значительно ниже стоимости дизельного топлива. Например, автомобиль с дизельным двигателем потребляет 10 литров топлива на 100 км, а автомобиль на метанеr - 10 м3. При годовом пробеге в 60 тыс. км экономия при использовании газового автомобиля составляет в среднем от 40 до 60 тыс. рублей*.
(*) При стоимости 1 куб. м метана - 13,90 рублей, 1 л дизельного топлива - 26,90 рублей.
Многие шведы меняют автомобили довольно часто, как правило, раз в три года.
В связи с этим у них очень развиты лизинговые схемы и система trade-in, когда имеющийся автомобиль принимается в зачет при покупке нового, причем скидки увеличиваются, если проделывать это регулярно раз в три года в одном автосалоне.
Естественно, зачет идет несколько ниже рыночной стоимости. Машина проходит предпродажную подготовку и быстро продается по минимальной цене, поскольку прибыль дилер получает от продажи новой.
Фирмы в Швеции обычно покупают автомобили, используя лизинговые схемы. Через три года машина обменивается на новую, и "трехлетка" продается лизинговой компанией. Такие авто обычно очень четко и регулярно обслуживаются - предприятия, особенно крупные, выделяют на это деньги в полном объеме. Идеальный вариант: машину покупает на фирму ее руководитель, для себя или для членов семьи.
При этой схеме можно сделать возврат НДС (Moms), что невозможно при покупке у частника, т.е. для шведа такая машина не дешевле других, зачастую и дороже (состояние может быть очень хорошим), а на экспорт итоговая цена на 25% ниже.
У нас имеется возможность быстро получать информацию, просматривать, бронировать и выкупать наиболее интересные из этих машин. Постоянным клиентам - дополнительные скидки. Плюс грамотный торг.
Иногда удается узнать, что какая-нибудь фирма обновляет свой автопарк и устраивает распродажу машин.
Кроме того, мы отслеживаем "горячие" предложения из различных источников. Иногда это дает результат.
Бывает, что швед просит наличные, а в официальной купчей снижает цену, чтобы снизить свои налоги. За это тоже дают скидки.
В общем, варианты есть.
Автомобили, мотоциклы привезенные SwedTrans из Швеции отличаются юридической чистотой, и обязательно соответствуют предоставленным покупателям данным.
SwedTrans работает только со шведскими официальными авто / мото центрами, салонами, аукционными площадками или с действительными владельцами автомобилей и мотоциклов. Не работает с перекупщиками. SwedTrans пользуется только шведской дилерской базой, где зафиксированы все обращения прошлого автовладельца и действия проводимые с машиной, будь то плановое ТО, либо иное обслуживание. Партнеры SwedTrans в Швеции – это зарекомендовавшие себя компании, которые всегда располагают полными сведениями о машинах, с обязательным наличием сервисных книжек со всеми проведенными инспекциями.
